Hace poco se ha presentado un
proyecto de ley sobre un tema muy sensible: los accidentes de tránsito.
Este tema involucra a un gran número de personas.
En el supuesto de que este proyecto de ley sea aprobado, las sanciones a imponer seguirían siendo benignas, toda vez que no hay detención en la legislación actual; es así que no existe un solo conductor detenido por conducir en estado de ebriedad. Si se eliminaran los límites permisibles de alcohol, los accidentes de tránsito seguirán igual, pues el proyecto no obligaría al Poder Judicial ni al Ministerio Público a actuar de manera distinta; seguirán con la actual posición; si bien es cierto que constituye delito, este no amerita la detención del autor. Esto nos lleva a replantearnos la sanción a imponer, que debería ser pecuniaria pero efectiva.
Sin duda, más que una sanción penal o económica se requiere una gran campaña de educación, formación, cultura de valores y principios; por otro lado, se hace necesaria la adecuada preparación de los conductores. Actualmente, no hay mecanismos de preparación efectivos, lo que existe es el ánimo de lucro de algunas instituciones que imparten preparación sobre estos temas.
El tema de accidentes de tránsito, es en realidad un problema de educación y respeto a las normas ya establecidas, pues el mayor porcentaje de muertes por accidentes de tránsito, obedece a la imprudencia de los peatones que no respetamos las señales de tránsito, aunado a una baja educación tanto familiar como escolar y hasta profesional, como se sabe hasta los Juzgado de Tránsito que se instalarian en el Perú, simplemente no se dio por falta de Jueces y Fiscales que conozcan sobre la materia, Las papeletas para los peatones solo fue para la foto, no hay capacitación ni al propio personal policial "especializado" en tránsito, la realidad es que simplemente no hay voluntad por parte de nuestras autoridades de cambiar la conducta de los ciudadanos y por el contrario se suma la corrupción ya que es un gran negocio para todo el aparato estatal que hayan infractores de tránsito, ya sea por las papeletas o por la coima.
ResponderBorrarAquí se logró imponer el uso del cinturón de seguridad porque se aplicó muchas papeletas y la campaña fue bien acompañada por mucho control sobre el tema. Por lo tanto el problema se podría palearse bastante si se pondría 1 policía de tránsito en cada esquina, pero como es imposible planteo lo siguiente:
ResponderBorrar1.- Toda persona CALIFICADA y que desee colaborar con el ordenamiento del tránsito se debe registrar para recibir una preparación similar a la que reciben los policías de tránsito (que dura 3 meses).
2.- Luego estarían capacitadas para poner papeletas de tránsito pero no cobrarían sueldo pues trabajarían "ad honorem" sin horarios ni obligaciones de cumplir un tiempo determinado de servicio.
3.- La reglamentación de este proyecto ya estaría en mano de los expertos, pero tendrían que tomar en cuenta lo siguiente:
a) En el Perú los choferes siempre están fijándose si hay un guardia uniformado para cometer sus infracciones inpunemente. Por lo tanto saber que hay muchos guardias de tránsito sin uniforme pero que les pueden poner papeletas, sería algo tremendamente disuasivo.
b) Los pasajeros del transporte público son -demasiadas veces- los directamente perjudicados y no es justo que no puedan defenderse y estar a la espera de autoridades al 90% corruptas y prestas a recibir coimas. Ahora en cada micro podría viajar un "civil con autoridad para ponerles papeletas".
c) La facilidad de contar con una cámara fotográfica y filmadora en los celulares es muy alta en la población actual.
Bueno, más detalles en mi anteproyecto pronto a publicarse.
Hola,
ResponderBorrarMi nombre es Jesús Oyola Gamboa, Administrador Público de la CUN (Colombia) actualmente trabajo con la dirección municipal de transito del Mcpio de Planeta Rica - Córdoba. En el cual estamos implementando este tipo de políticas de prevención de la accidentalidad, por lo tanto considero interesante comentar acerca
acerca de lo interesante que son para mi y para mi mncpio sus propuestas, sin embargo estas están enfocadas hacia ciudades con alto flujo de vehículos automotores. en todo caso me gustaría saber que tipo de política considerarían ustedes pertinente implementar en este caso debido que las motocicletas están por encima de los vehículos automotores en cuanto a flujo de transito, por lo tanto las estadísticas de accidentalidad en las motocicletas es mayor.
Gracias,
Espero valorar su opinión prontamente.